जापानले हाइड्रोजन उर्जा रणनीति परिमार्जन गर्‍यो, धेरै समस्या समाधान गर्न बाँकी छ

जापानले 2040 सम्ममा आफ्नो हाइड्रोजन प्रयोगलाई छ गुणा बढाएर 12 मिलियन टन बनाउने योजना बनाएको छ। साथसाथै, सार्वजनिक र निजी क्षेत्रहरूले संयुक्त रूपमा आगामी 15 वर्षमा हाइड्रोजन अनुप्रयोगहरू प्रवर्द्धन गर्न 15 ट्रिलियन येन लगानी गर्नेछन्।

जुन 6 मा, जापान सरकारले 2017 मा तयार गरिएको "हाइड्रोजनको लागि आधारभूत रणनीति" लाई परिमार्जन गर्न मन्त्रीस्तरीय बैठक गर्यो। जापान सरकारले 2040 सम्ममा हाइड्रोजनको प्रयोगलाई छ गुणा बढाएर 12 मिलियन टन गर्ने लक्ष्य राखेको छ। सार्वजनिक र निजी क्षेत्रले संयुक्त रूपमा आगामी 15 वर्षमा हाइड्रोजन अनुप्रयोगहरू प्रवर्द्धन गर्न 15 ट्रिलियन येन लगानी गर्नेछन्। थप रूपमा, ईन्धन कक्षहरू, इलेक्ट्रोलाइटिक पानी हाइड्रोजन उत्पादन उपकरणहरू सहित नौ प्रविधिहरू, "रणनीतिक क्षेत्रहरू" को रूपमा सूचीबद्ध छन् र प्रमुख समर्थन प्राप्त गर्छन्।

"लागत घटाएर र माग बढाएर" हाइड्रोजन ऊर्जालाई लोकप्रिय बनाउन

जापानका अर्थतन्त्र, व्यापार तथा उद्योग मन्त्री यासुनोरु निशिमुराले पत्रकार सम्मेलनमा भने, “ऊर्जा संकटको सन्दर्भमा हाइड्रोजन उर्जाले विश्वभरको ध्यानाकर्षण गरिरहेको छ र विश्वभरका देशहरूले यस क्षेत्रमा कडा प्रतिस्पर्धा गरिरहेका छन् । हामी जापानमा हाइड्रोजनको द्रुत ग्रहणलाई समर्थन गर्न चाहन्छौं।" एकै समयमा, उनले भने कि हाइड्रोजन ऊर्जा "लागत घटाउन र माग बढाउन" मा मद्दत गर्न, जापानी सरकारले समर्थन नीतिहरूको विकासलाई गति दिनेछ र हाइड्रोजन ऊर्जा र जीवाश्म इन्धनहरू बीचको मूल्य अन्तर सब्सिडी संयन्त्र स्थापना गर्नेछ। हाइड्रोजन ऊर्जा र जीवाश्म ईन्धन बीच मूल्य अंतर।

साथै, जापान सरकारले हाइड्रोजन उर्जा सम्बन्धी अनुसन्धान र ठूलो मात्रामा उत्पादनका लागि सहयोग उपलब्ध गराउने बताएको छ । उद्योगले सामान्यतया विश्वास गर्छ कि जापानले "हाइड्रोजनको लागि आधारभूत रणनीति" को यो संशोधन मार्फत जापानमा हाइड्रोजन ऊर्जालाई स्तम्भ उद्योगको रूपमा निर्माण गर्ने र यस आधारमा विदेशमा विस्तार हासिल गर्ने लक्ष्य राखेको छ।

केही जापानी हाइड्रोजन ऊर्जा कम्पनीहरूले पनि "हाइड्रोजनको लागि आधारभूत रणनीति" को संशोधनलाई स्वागत गरे। टोकुयामाको इलेक्ट्रोलाइसिस व्यावसायीकरण टोलीका सदस्य हिरोकी तनाकाले मिडियासँगको एक अन्तर्वार्तामा भने: "मलाई हाइड्रोजनको मागलाई उत्प्रेरित गर्ने सरकारको रणनीतिको लागि ठूलो आशा छ, र जापानको पानी इलेक्ट्रोलाइसिस उपकरणमा प्राविधिक फाइदा छ, त्यसैले यो महत्त्वपूर्ण छ। यो फाइदा प्रयोग गर्ने तरिका खोज्न।" उही समयमा, विदेशी उत्पादकहरूसँग लागत प्रतिस्पर्धा बढ्दै गएको छ, र हामी यसलाई सम्बोधन गर्न सार्वजनिक र निजी क्षेत्रहरूसँग काम गर्न चाहन्छौं। ”

राष्ट्रिय मापदण्डको अभावले संकटको भावना निम्त्याउँछ

यो बुझिएको छ कि जापानले हाइड्रोजन ऊर्जा प्रविधिको विकासमा केही फाइदाहरू छन्, र राष्ट्रिय स्तरमा हाइड्रोजन ऊर्जा रणनीति लागू गर्ने प्रारम्भिक देशहरू मध्ये एक हो। टोयोटा, निसान र पानासोनिक जस्ता धेरै जापानी कम्पनीहरूसँग धेरै हाइड्रोजन टेक्नोलोजी पेटेन्टहरू छन्, र संशोधित "हाइड्रोजन आधारभूत रणनीति" 2017 मा घोषणा गरियो कि जापानले 2030 मा हाइड्रोजन इन्धन ऊर्जा उत्पादनको व्यावसायीकरणलाई महसुस गर्नेछ।

तर हाइड्रोजन जापानको मात्र क्षेत्र होइन। सान्दर्भिक योजनाहरू अनुसार, 2025 सम्म, चीनको इन्धन सेल वाहन स्वामित्व 50,000, नवीकरणीय ऊर्जा हाइड्रोजन उत्पादन प्रति वर्ष 100,000 टन देखि 200,000 टन पुग्ने छ। एकै समयमा, युरोप र संयुक्त राज्यले पनि सक्रिय रूपमा प्रासंगिक रणनीतिहरू विकास गर्दै छन्, उदाहरणका लागि, संयुक्त राज्यले 2050 सम्ममा 50 मिलियन टन हरियो हाइड्रोजन वार्षिक उत्पादनमा पुग्ने योजना बनाएको छ, र युरोपेली संघको "REpowerEU" ऊर्जा संक्रमण कार्य योजनाको योजना छ। 10 मिलियन टन वार्षिक उत्पादनको साथ हरियो हाइड्रोजन प्रणाली स्थापना गर्नुहोस्। उही समयमा, देशहरूले सक्रिय रूपमा हरियो हाइड्रोजन उत्पादनलाई प्रोत्साहित गर्न हाइड्रोजन-सम्बन्धित मापदण्डहरू विकास गर्दै छन् र कार्बन उत्सर्जन कम गर्न निलो हाइड्रोजन मापदण्डहरू कडा पार्दैछन्। यसको विपरित, हाइड्रोजन ऊर्जा प्रविधिको फाइदा भएको जापानले हालसम्म सान्दर्भिक राष्ट्रिय मापदण्डहरू जारी गरेको छैन, हाइड्रोजन ऊर्जा मापदण्डहरूको अन्तर्राष्ट्रिय आवाजको लागि प्रयास गर्न छोड्नुहोस्।

जापानको अर्थव्यवस्था, व्यापार र उद्योग मन्त्रालयका एक अधिकारीले एक पटक संकटको भावना प्रकट गरे: "जापान हाइड्रोजन ऊर्जामा अन्य देशहरूबाट गुमाउन सक्छ।"

नयाँ शक्तिले पुराना समस्या समाधान गर्न सक्दैन

हाइड्रोजनको लागि आधारभूत रणनीतिको संशोधनले जापानी सरकारले ठूलो मात्रामा महासागरमा जाने हाइड्रोजन वाहकहरूसँग सम्बन्धित प्रविधिहरूको विकासलाई समर्थन गर्ने कुरामा पनि जोड दिन्छ। हाल, जापानको कावासाकी भारी उद्योग कं, लि. (कावासाकी हेभी इंडस्ट्रीज) हाल लिक्विफाइड हाइड्रोजनको लागि जहाज यातायात प्रविधि भएको एक मात्र कम्पनी हो, तरल हाइड्रोजनको ढुवानीका लागि विशेष रूपमा निर्माण गरिएको विश्वको पहिलो जहाजले यस वर्ष फेब्रुअरीमा अष्ट्रेलियाबाट जापानसम्मको पहिलो हाइड्रोजन बोक्ने यात्रा पूरा गर्‍यो।

यद्यपि हाइड्रोजन नयाँ ऊर्जा स्रोत भए पनि यसले जापानलाई ऊर्जा आयातमा भारी निर्भरताको पुरानो समस्या समाधान गर्न मद्दत गरेको छैन। कावासाकी हेवी इंडस्ट्रीजका कार्यकारी निर्देशक मोतोहिको निशिमुरा, उपाध्यक्ष, ऊर्जा समाधान र समुद्री र हाइड्रोजन रणनीति डिभिजनले भने: "संसाधन-गरिब देशको रूपमा, जापानले आफ्नो अधिकांश ऊर्जा आयात गर्दछ, तर जापान पनि सबैभन्दा बढी ऊर्जा उपभोक्ताहरू मध्ये एक हो। जापानमा नवीकरणीय ऊर्जाको विकासको लागि सीमित ठाउँ छ, र अब उत्पादनमा कार्बन उत्सर्जन कम गर्न, जापानले हाइड्रोजन उत्पादन गर्न इलेक्ट्रोलाइटिक पानीमा मात्र भर पर्न सक्छ। जापानको ठूलो ऊर्जा खपतलाई नवीकरणीय ऊर्जा र स्वदेशमा उत्पादित हाइड्रोजनले कभर गर्न गाह्रो हुनेछ। विदेशबाट सस्तो र स्थिर हाइड्रोजन आपूर्ति, जापान आर्थिक रूपमा निष्क्रिय मात्र होइन, ऊर्जा सुरक्षा जोखिम पनि सामना गर्नेछ।"

साथै निशिमुरा मोहिकोले जापानमा शतप्रतिशत हरित हाइड्रोजन पुर्‍याउने लक्ष्य छोटो अवधिमा हासिल गर्न असम्भव रहेको पनि बताए । हाल, विश्वको अधिकांश हाइड्रोजन ग्रे हाइड्रोजन हो, जसको उत्पादन प्रक्रियामा कार्बन उत्सर्जन हुन्छ, र हाइड्रोजन आयातकर्ताको रूपमा जापानसँग धेरै विकल्पहरू छैनन्। "जापान सरकारको योजना अनुसार सन् २०३० सम्ममा हाइड्रोजन आयातको कुल मात्रा ३० लाख टन पुग्ने छ, जसमा हरियो हाइड्रोजन र निलो हाइड्रोजनको हिस्सा १४ प्रतिशत हुनेछ।"