इकोट्रिसिटी, बेलायतको अग्रणी हरित ऊर्जा कम्पनीले 2024 मा हाइड्रोजन-संचालित एयरलाइन इकोजेट सुरू गर्नेछ।

पहिलो वर्ष जीवाश्म इन्धन प्रयोग गर्ने इकोट्रिसिटीका संस्थापक डेल भिन्स भन्छन्, हाइड्रोजन इन्जिनहरूले नियामक जाँच पास गर्नेछन्। उनले दिगो हवाई इन्धन "बकवास" भएको बताए।

डेल भिन्सले भने कि नयाँ इकोजेट एयरलाइन्सले बेलायतको एडिनबर्ग र साउथह्याम्प्टन बीच 19 उडानहरू सञ्चालन गर्नेछ, अन्ततः ZeroAvia हाइड्रोजन-संचालित इन्धन सेल इन्जिनहरूद्वारा संचालित, बेलायतको अग्रणी हाइड्रोजन उड्डयन कम्पनी।

युके नागरिक उड्डयन प्राधिकरणले हाइड्रोजन फ्युल सेल इन्जिनलाई अनुमोदन गरेपछि, इन्धन सेललाई २०२५ देखि इकोजेट विमानमा प्रयोगको लागि अनुकूलित गरिनेछ। हाइड्रोजन इन्जिनहरू अपग्रेड हुनु अघि विमानले उपकरण र अवतरण साइटहरू सुरक्षित गर्न परम्परागत केरोसिन पनि प्रयोग गर्नेछ।

डेल भिन्स, एक स्व-वर्णित हरित उद्योगपति भन्छन् कि स्थिति आदर्श छैन। एकपटक हाइड्रोजन पावर प्रणाली (जेरोएभियाले जेट इन्जिन भनिन्छ) स्थापना गरेपछि, विमान हरियो हाइड्रोजनमा मात्र चल्न सक्छ। उनले ट्वीटरमा भनेका छन् कि इकोजेटले हावा र सौर्य उर्जाबाट शून्य उत्सर्जन विमानमा हरियो बिजुली प्रयोग गर्नेछ। यो कुनै सम्झौता बिना कार्बन मुक्त जीवन प्राप्त गर्न यातायातको विश्वको पहिलो र धेरै महत्त्वपूर्ण विद्युतीकरणको अन्तिम चरण हो।

Ecotricity ले आफ्नो Skydiamond कार्यक्रम को एक भाग को रूप मा हाइड्रोजन उत्पादन को लागी योजना शुरू गरेको बताउँछ।

हाइड्रोजन यातायात, भण्डारण र एयरपोर्ट पूर्वाधारको इन्धन भर्नको लागि आवश्यक नियमन र स्थापनाको बारेमा महत्त्वपूर्ण प्रश्नहरू बाँकी छन्, यो प्रक्रियाले महिनौं वा वर्षहरू पनि लिन सक्छ।

दुईवटा विमानले ZeroAvia को 600kW पावरट्रेन प्रयोग गर्नेछ, प्रत्येक इन्जिनको लागि। ZeroAvia ले 2025 मा आफ्नो पहिलो व्यावसायिक उडान गर्ने लक्ष्यका साथ 19 डोर्नियर 228 विमानको परीक्षण गरिसकेको छ। ZeroAvia ले परिमार्जित विमानमा नौ परीक्षण उडानहरू गरेको छ। विश्वभरबाट ZA600 को लागि 1,500 अर्डर भएको ZeroAvia ले हाल 2.4MW संस्करणको विकास गरिरहेको छ र यसलाई 78-सिट Bombardier CRF 700 विमानमा परीक्षण गर्ने योजना छ।

ZeroAvia ले आफ्नो सञ्चालन लागत परम्परागत केरोसिन इन्जिनभन्दा कम रहेको दाबी गरेको छ। म्याकिन्से विश्लेषणले भविष्यवाणी गरेको छ कि २०५० सम्ममा हरियो हाइड्रोजनको लागत मट्टितेलभन्दा पाँच गुणा बढी हुनेछ, जसले गर्दा अपरेटरहरूलाई थप रुटहरू खोल्न र यात्रु संख्या बढाउने अनुमति दिइन्छ।

डेल भिन्सले दिगो ईन्धन प्रयोग गरेर एयरलाइन्सलाई डेकार्बोनाइज गर्ने बारेमा स्पष्ट रूपमा बोलेका छन्, यो "बकवास" समाधान हो जसले यसलाई हुनको लागि धेरै जमिन लिन्छ।

धेरै देशहरूले 2050 सम्म डिकार्बोनाइजेशन लक्ष्यहरू पूरा गर्न असफल भएकाले, उड्डयनका लागि डेकार्बोनाइजेसनको लागि पर्याप्त दिगो इन्धन आपूर्ति हुने सम्भावना छैन। हाइड्रोजन को आपूर्ति पनि सीमित हुन सक्छ, र विमान फ्लीट को प्रतिस्थापन ढिलो हुनेछ। 2050 सम्म, हाइड्रोजन ईन्धन सेल विमान समाधान मात्र उत्सर्जन कटौती को एक सानो अंश को लागी खाता हुनेछ।