Eu: 2030 सम्म हवाई इन्धनको 1.2% हरियो हाइड्रोजनबाट आउनुपर्छ

2030 सम्म, EU मा उड्डयन ईन्धन को 1.2% हरियो हाइड्रोजन बाट आउनु पर्छ। सिंथेटिक उड्डयन इन्धनको अनुपात 2050 सम्म 35% सेयर नपुगेसम्म आवधिक रूपमा बढ्दै जानेछ।

ReFuelEU उड्डयन निर्देशन सदस्य राष्ट्रहरूले हस्ताक्षर गरेपछि, हरियो हाइड्रोजनबाट व्युत्पन्न सिंथेटिक उड्डयन ईन्धनले 2030 सम्म EU को कुल उड्डयन ईन्धनको 1.2% हुनुपर्दछ।

EU निर्देशनले 2025 देखि EU एयरपोर्टहरूबाट प्रस्थान गर्ने उडानहरूले जैव-आधारित दिगो उड्डयन इन्धन (SAFs) र हरियो हाइड्रोजन-आधारित सिंथेटिक ई-इंन्धनहरूको बढ्दो संख्या प्रयोग गर्ने आदेश दिएर 2050 सम्ममा विमानबाट हरितगृह ग्यास उत्सर्जनलाई उल्लेखनीय रूपमा घटाउने लक्ष्य राखेको छ।

EU देशहरूले उद्योग र यातायातमा यसको प्रयोगको लागि अनिवार्य लक्ष्यहरू अनुमोदन गरेपछि हरियो हाइड्रोजनको माग बढेको छ। यसको मतलब 2025 देखि, युरोपमा उड्डयन इन्धनहरूमा 2% को बायो-एसएएफ मिश्रण समावेश गर्न आवश्यक छ, 2030 सम्म 6% सम्म बढ्दै र 2050 सम्म 70% सम्म पुग्न प्रत्येक पाँच वर्षमा बढ्दै।

एकै समयमा, 2030 र 2031 मा EU एयरपोर्टहरू छोड्ने विमानहरूले प्रयोग गर्ने इन्धनको 1.2 प्रतिशत सिंथेटिक केरोसिनबाट बनाइनु पर्छ - जुन फिशर-ट्रोप्स प्रक्रिया मार्फत कब्जा गरिएको कार्बन डाइअक्साइडसँग हरियो हाइड्रोजन संयोजन गरेर उत्पादन गरिन्छ - 2 प्रतिशतमा बढेर। 2032 देखि 2034 र 2050 सम्म 35 प्रतिशत।

१.२% आंकडाले जनवरी १, २०३० देखि डिसेम्बर ३१, २०३१ सम्मको अवधिको औसत सेयरलाई जनाउँछ, ती दुई विशेष वर्षहरूमा प्रत्येकमा ०.७% को न्यूनतम साझेदारीको साथ।

फेरि, 2% आंकडाले तीन-वर्षको अवधिमा औसत शेयर प्रतिनिधित्व गर्दछ, तर न्यूनतम स्वीकार्य शेयर 2032 र 2033 मा प्रति वर्ष 1.2% हो, यद्यपि यो 2034 मा न्यूनतम 2% मा बढ्नेछ।

सिंथेटिक उड्डयन इन्धनको हिस्सा १ जनवरी २०३५ देखि प्रति वर्ष कम्तिमा ५%, १ जनवरी २०४० देखि १०%, १ जनवरी २०४५ देखि १५% र १ जनवरी २०५० देखि ३५% सम्म पुग्नु पर्छ।

EU ले २०३० सम्ममा EU एयरपोर्टहरूमा उड्डयन इन्धनको माग करिब ४६ मिलियन टन पुग्ने अपेक्षा गरेको छ, जसमध्ये १.२ प्रतिशत ५५२,००० टन हो। यो रकम लगभग 92,000 टन हरियो हाइड्रोजन र 460,000 टन कब्जा गरिएको कार्बन (वा लगभग 1.8 मिलियन टन CO2) को आवश्यकता पर्दछ।

मापदण्डहरू पूरा नगर्ने उड्डयन इन्धन आपूर्तिकर्ता र विमान अपरेटरहरू सदस्य राष्ट्रहरू द्वारा तोकिएको अझै पनि "सक्षम अधिकारीहरू" बाट जरिवानाको अधीनमा हुनेछन् - वित्तीय जरिवानाको स्केल भविष्यमा पेश गरिने युरोपेली आयोगको रिपोर्टमा निर्धारण गरिनेछ। सदस्य राष्ट्रहरू 1 जनवरी 2027 सम्म (र त्यसपछि प्रत्येक चार वर्षमा)।

"उड्डायनको लागि आन्तरिक बजारमा एक स्तरको खेल मैदान सुनिश्चित गर्न र EU को जलवायु उद्देश्यहरूको पालना गर्न, यो नियमनले उड्डयन इन्धन आपूर्तिकर्ताहरू र विमान अपरेटरहरूलाई गैर-अनुपालनको घटनामा प्रभावकारी, समानुपातिक र निरुत्साहित दण्डहरू लगाउनु पर्छ।" निर्देशन बताउँछ।

"दण्डको गम्भीरता वातावरणीय क्षति र उल्लङ्घनले घरेलु बजारमा खेल्ने क्षेत्रलाई निम्त्याउने क्षतिसँग समानुपातिक हुनुपर्छ।"

"जरिवाना र अन्य जरिवाना लगाउँदा, अधिकारीहरूले प्रतिवेदन वर्षको अवधिमा उड्डयन इन्धन र इन्धनको मूल्यको विकासलाई ध्यानमा राख्नुपर्छ र उल्लङ्घनहरूको हदसम्म पनि ध्यान दिन सक्छ, जस्तै बारम्बार उल्लङ्घनहरू।"

कागजातले यो पनि बताउँछ कि "EU उड्डयन उद्योगको क्रमिक decarbonisation SAF को वातावरणीय फाइदाहरू प्रतिबिम्बित गर्ने र विमान अपरेटरहरूको लागि थप प्रतिस्पर्धी बनाउन प्रोत्साहनहरू मार्फत समर्थन गरिनु पर्छ"।

यी प्रोत्साहनहरू जरिवानाद्वारा कम्तिमा आंशिक रूपमा कोष गर्न सकिन्छ।

"जरिवानाबाट उत्पन्न राजस्व, वा यी राजस्वको बराबरको वित्तीय मूल्य प्रयोग गरेर, SAF क्षेत्रमा अनुसन्धान र नवीन परियोजनाहरूलाई समर्थन गर्न, SAF को उत्पादन वा संयन्त्र जसले SAF र परम्परागत उड्डयन इन्धन बीचको मूल्य भिन्नतालाई ब्रिज गर्न अनुमति दिन्छ। यस लक्ष्यमा, "निर्देशनले भन्यो।

प्रभावशाली विश्लेषक माइकल लिब्रेचले गत हप्ता भनेका थिए कि हरियो हाइड्रोजनबाट व्युत्पन्न एभियोनिक इन्धन परम्परागत जीवाश्म जेट ईन्धन भन्दा चार देखि पाँच गुणा महँगो हुनेछ र त्यसैले 1.2 प्रतिशतको 2030 लक्ष्य पूरा गर्न असम्भव छ।

यो निर्देशन युरोपेली संघको आधिकारिक जर्नलमा प्रकाशित भएको २० दिनपछि कानुन बन्नेछ।

युरोपेली काउन्सिलले आज छुट्टै नवीकरणीय उर्जा निर्देशनमा पनि हस्ताक्षर गरेको छ, जसमा 2030 सम्ममा औद्योगिक हाइड्रोजनको 42% हरियो र सबै यातायात इन्धनहरूको 1% गैर-जैविक उत्पत्तिको नवीकरणीय ईन्धन (अर्थात, हरियो हाइड्रोजन वा यसको लागि अनिवार्य लक्ष्यहरू समावेश छन्। व्युत्पन्न) 2030 सम्म।