होन्डाले टोयोटालाई हाइड्रोजन इन्जिन अनुसन्धान कार्यक्रममा सामेल गर्यो

टोयोटाको नेतृत्वमा हाइड्रोजन दहनलाई कार्बन तटस्थताको मार्गको रूपमा प्रयोग गर्न होन्डा र सुजुकी जस्ता प्रतिद्वन्द्वीहरूले समर्थन गरेका छन्, विदेशी मिडिया रिपोर्टहरू अनुसार।जापानी मिनीकार र मोटरसाइकल निर्माताहरूको समूहले हाइड्रोजन दहन प्रविधिलाई प्रवर्द्धन गर्न नयाँ राष्ट्रव्यापी अभियान सुरु गरेको छ।

होन्डा मोटर कम्पनी र सुजुकी मोटर कम्पनीले कावासाकी मोटर कम्पनी र यामाहा मोटर कम्पनीसँग "सानो गतिशीलता" को लागि हाइड्रोजन-बर्निङ इन्जिनहरू विकास गर्ने छन्, जुन श्रेणीमा मिनीकारहरू, मोटरसाइकलहरू, डुङ्गाहरू, निर्माण उपकरणहरू र ड्रोनहरू समावेश छन्।

टोयोटा मोटर कर्पोरेशनको क्लिन पावरट्रेन रणनीति, बुधबार घोषणा गरिएको, यसले यसमा नयाँ जीवन ल्याइरहेको छ। टोयोटा क्लिन पावरट्रेन प्रविधिमा धेरै हदसम्म एक्लो छ।

२०२१ देखि, टोयोटाका अध्यक्ष अकियो टोयोडाले हाइड्रोजन दहनलाई कार्बन न्यूट्रल बन्ने तरिकाको रूपमा राखेका छन्। जापानको सबैभन्दा ठूलो कार निर्माता कम्पनीले हाइड्रोजन जलाउने इन्जिनहरू विकास गरी रेसिङ कारहरूमा राखेको छ। Akio Toyoda ले यस महिना फुजी मोटर स्पीडवेमा एक सहनशीलता दौडमा हाइड्रोजन इन्जिन चलाउने अपेक्षा गरिएको छ।

हालै २०२१ को रूपमा, होन्डाका सीईओ तोशिहिरो माइबेले हाइड्रोजन इन्जिनको सम्भावनालाई खारेज गरेका थिए। होन्डाले टेक्नोलोजीको अध्ययन गर्यो तर कारमा काम गर्छ भन्ने सोचेको थिएन, उनले भने।

अब होन्डाले आफ्नो गति समायोजन गरिरहेको देखिन्छ।

होन्डा, सुजुकी, कावासाकी र यामाहाले एक संयुक्त विज्ञप्तिमा हाइड्रोजन स्मॉल मोबिलिटी र इन्जिन टेक्नोलोजीका लागि छोटो हाइएसई नामक नयाँ अनुसन्धान संस्था बनाउने बताए। टोयोटाले प्यानलको सम्बद्ध सदस्यको रूपमा काम गर्नेछ, ठूला सवारी साधनहरूमा आफ्नो अनुसन्धानलाई चित्रण गर्दै।

"उर्जाको अर्को पुस्ता मानिने हाइड्रोजनबाट चल्ने सवारी साधनको अनुसन्धान र विकासले गति लिइरहेको छ," उनीहरूले भने।

साझेदारहरूले "साना मोटर वाहनहरूको लागि हाइड्रोजन-संचालित इन्जिनहरूको लागि संयुक्त रूपमा डिजाइन मानकहरू स्थापना गर्न" आफ्नो विशेषज्ञता र स्रोतहरू जम्मा गर्नेछन्।

सबै चार प्रमुख मोटरसाइकल निर्माताहरू, साथै डुङ्गा र मोटरबोटहरू जस्ता जहाजहरूमा प्रयोग हुने समुद्री इन्जिनका निर्माताहरू हुन्। तर होन्डा र सुजुकी पनि जापानका लागि अद्वितीय सबकम्प्याक्ट कारका शीर्ष निर्माता हुन्, जसले घरेलु चारपाङ्ग्रे बजारको करिब ४० प्रतिशत हिस्सा ओगटेका छन्।

नयाँ ड्राइभट्रेन हाइड्रोजन इन्धन सेल प्रविधि होइन।

यसको सट्टा, प्रस्तावित पावर प्रणाली आन्तरिक दहनमा निर्भर गर्दछ, पेट्रोलको सट्टा हाइड्रोजन जलाउने। सम्भावित लाभ शून्य कार्बन डाइअक्साइड उत्सर्जनको नजिक छ।

सम्भाव्यताको घमण्ड गर्दा, नयाँ साझेदारहरूले ठूला चुनौतीहरूलाई स्वीकार गर्छन्।

हाइड्रोजन दहन गति छिटो छ, इग्निशन क्षेत्र फराकिलो छ, अक्सर दहन अस्थिरता निम्त्याउँछ। र इन्धन भण्डारण क्षमता सीमित छ, विशेष गरी साना सवारीहरूमा।

"यी मुद्दाहरूलाई सम्बोधन गर्न," समूहले भन्यो, "HySE का सदस्यहरू आधारभूत अनुसन्धान सञ्चालन गर्न, पेट्रोल-संचालित इन्जिनहरू विकास गर्नमा आफ्नो विशाल विशेषज्ञता र प्रविधिको प्रयोग गर्न र सहकार्यका साथ काम गर्न प्रतिबद्ध छन्।"